Κατά την παρέμβασή της ως Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος της Νέας Αριστεράς κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής για το Σ/Ν του Υπουργείου Μεταφορών, η Βουλεύτρια Νότιου Τομέα Θεανώ Φωτίου ανέφερε, μεταξύ άλλων, τα εξής:
Σήμερα το μυαλό μας βρίσκεται στη δίκη που ξεκινά για το έγκλημα των Τεμπών. Πρόκειται για μία ιστορική δίκη που εξετάζει ένα συλλογικό τραύμα, τον θάνατο 57 συνανθρώπων μας. Ιστορική δίκη διότι δεκάδες εξώδικα των εργαζομένων προς το Γραφεία του κ. Καραμανλή και των Γενικών Γραμματέων αποδεικνύουν ότι το έγκλημα αυτό ήταν προδιαγεγραμμένο λόγω της άθλιας κατάστασης στον σιδηρόδρομο, χωρίς κανένα μέτρο ασφάλειας. Όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα και θα παρουσιαστούν στη δίκη υπάρχουν χάρη στον τιτάνιο αγώνα των συγγενών των θυμάτων οι οποίοι πενθούν και παλεύουν με κάθε μέσο για να αποκαλυφθεί η αλήθεια. Ακόμη και σήμερα ο αποκλεισμός των δημοσιογράφων είναι κακή απόφαση. Η δημοσιότητα της δίκης αποτελεί θεμελιώδη συνταγματική αρχή, η οποία διασφαλίζει τη διαφάνεια και τον κοινωνικό έλεγχο της απονομής της δικαιοσύνης. Ξεκίνησε η δίκη σε μία απολύτως ακατάλληλη αίθουσα όπου ούτε οι συνήγοροι κατηγορίας δεν χωράνε, και με αποκλεισμό με κλούβες της περιοχής. Τί φοβάστε; Ως Νέα Αριστερά στεκόμαστε στο πλάι των συγγενών θυμάτων και θα παρακολουθούμε στενά την εξέλιξη της δίκης, όπως και σήμερα με τους βουλευτές μας.
Δυστυχώς η Ελλάδα αντί να είναι μέρος της λύσης σε αυτή την παραφροσύνη που ζούμε στον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, με απόλυτη ευθύνη της κυβέρνησης Μητσοτάκη φαίνεται να εμπλέκεται. Όπως είπε και ο πρόεδρος μας, Αλέξης Χαρίτσης στη Βουλή, «Καμία εμπλοκή της χώρας στον πόλεμο – Να επιστρέψει η συστοιχία Patriot από τη Σαουδική Αραβία»! Ως Νέα Αριστερά από την αρχή του πολέμου στη Μέση Ανατολή επισημάναμε αφενός την επερχόμενη ενεργειακή ακρίβεια, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση «μεταφέρει το κόστος της κρίσης προς τα κάτω» και ότι η ΠΝΠ δεν αντιμετωπίζει ουσιαστικά την υπερτιμολόγηση από τα καρτέλ και τα ολιγοπώλια της ενέργειας και του λιανεμπορίου. Το ίδιο ανεπαρκή είναι και τα μέτρα που ανακοίνωσε σήμερα ο κ. Μητσοτάκης. Διότι αφενός περιορίζονται σε μόλις ένα δίμηνο όταν γνωρίζουμε πολύ καλά ότι οι επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή αναμένεται να κρατήσουν πολλούς μήνες αν όχι χρόνια. Και αφετέρου διότι το ποσό των 300 εκατομμυρίων ευρώ, το κόστος δλδ των μέτρων αυτών, είναι σταγόνας στον ωκεανό για τις ανάγκες της ελληνικής κοινωνίας που ήδη βιώνει επί χρόνια την οξύτατη κρίση του κόστους διαβίωσης που δημιούργησαν ο πόλεμος στην Ουκρανία και η πολιτική της ΝΔ, με αποτέλεσμα τα 2/3 να μην μπορούν να βγάλουν το μήνα.
Συζητάμε ένα νομοσχέδιο που όλοι συνομολογούν ότι είναι σκούπα. Δηλαδή περιέχει πολλές, άσχετες μεταξύ τους ρυθμίσεις. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι όλες αυτές οι φαινομενικά άσχετες ρυθμίσεις αφορούν όλες ένα μόνο Υπουργείο: το Υποδομών και Μεταφορών. Και γιατί το λέω αυτό; Γιατί υπάρχει μία κοινή λογική που συνέχει τους δύο άξονες. 1ος άξονας: Πριμοδότηση του μεγάλου ιδιωτικού κεφαλαίου στις μεταφορές σε βάρος προφανώς του δημοσίου και των εργαζομένων, αλλά και των μικροϊδιοκτητών και μικροεπιχειρηματιών. Το βλέπουμε π.χ. στη ρύθμιση για τα ΚΤΕΛ όπου μία ακόμη φορά νομιμοποιούνται εκ των υστέρων δημόσιες δαπάνες για εκτέλεση αστικών συγκοινωνιών από ιδιώτες. 2ος άξονας: Δυνατότητα η κυβέρνηση να συνδιαλέγεται στα κρυφά ή να εκβιάζει μεγάλες κοινωνικές-επαγγελματιικές ομάδες. Έτσι εξηγείται γιατί στο Ν/Σ όλες οι ρυθμίσεις που αφορούν το δίκαιο διαμοιρασμό του μεταφορικού έργου παραπέμπονται σε Υπουργικές Αποφάσεις. Αυτή είναι η στρατηγική της ΝΔ. Αυτό κάνει παντού. Αυτό κάνει και εδώ.
Επειδή οι μεταφορές αφορούν βιοτικές ανάγκες της κοινωνίας και εσείς της ΝΔ τις αντιμετωπίζεται ως πεδίο αύξησης των ανισοτήτων και πριμοδότησης του μεγάλου κεφαλαίου, η Νέα Αριστερά προφανώς καταψηφίζει αυτό το νομοσχέδιο.
Ακολουθεί ολόκληρη η ομιλία της Θεανώς Φωτίου:
Σήμερα το μυαλό μας βρίσκεται στη Λάρισα, στη δίκη που ξεκινά για το έγκλημα των Τεμπών.
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για μία ιστορική δίκη που εξετάζει ένα συλλογικό τραύμα, τον θάνατο57 συνανθρώπων μας , στην πλειοψηφία τους νέων και τον τραυματισμό εκατοντάδων άλλων.
Ιστορική δίκη διότι δεκάδες εξώδικα των εργαζομένων προς τα Γραφεία του κ. Καραμανλή και των Γενικών Γραμματέων του αποδεικνύουν ότι το έγκλημα αυτό ήταν προδιαγεγραμμένο λόγω της άθλιας κατάστασης στον σιδηρόδρομο, χωρίς κανένα μέτρο ασφάλειας.
Και όμως σήμερα ανάμεσα στους 36 κατηγορούμενους δεν υπάρχει κανένα πολιτικό πρόσωπο. Λόγω των μεθοδεύσεων της Κυβέρνησης Μητσοτάκη στη Βουλή. Νομίζετε ότι κρύψατε τα πρόσωπα του Πρωθυπουργού, του κ. Καραμανλή και του κ. Τριαντόπουλου. Όμως βρίσκονται εκεί, μέσα στην αίθουσα.
Πρόκειται για ιστορική δίκη γιατί έγινε συστηματική προσπάθεια από την κυβέρνηση και τον Πρωθυπουργό για να συγκαλυφθεί το έγκλημα από την πρώτη στιγμή. Κανένα πρωτόκολλο δεν τηρήθηκε για τη συλλογή στοιχείων από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα και θα παρουσιαστούν στη δίκη υπάρχουν λόγω του τιτάνιου αγώνα των συγγενών των θυμάτων οι οποίοι πενθούν και παλεύουν με κάθε μέσο για να αποκαλυφθεί η αλήθεια.
Ακόμη και σήμερα ο αποκλεισμός των δημοσιογράφων είναι κακή απόφαση. Η δημοσιότητα της δίκης αποτελεί θεμελιώδη συνταγματική αρχή, η οποία διασφαλίζει τη διαφάνεια και τον κοινωνικό έλεγχο της απονομής της δικαιοσύνης.
Ξεκίνησε η δίκη σε μία απολύτως ακατάλληλη αίθουσα όπου ούτε οι συνήγοροι κατηγορίας δεν χωράνε και με αποκλεισμό με κλούβες της περιοχής. Τί φοβάστε;
Εμείς ως Νέα Αριστερά λέμε ξεκάθαρα ότι ο μόνος δρόμος για να υπάρχει κάθαρση είναι η Δίκαια Δίκη. Και αυτό πρέπει να διαφυλάξουν οι δικαστές.
Ως Νέα Αριστερά λοιπόν στεκόμαστε στο πλάι των συγγενών θυμάτων, των τραυματισμένων από το έγκλημα των Τεμπών και θα παρακολουθούμε στενά την εξέλιξη της δίκης, όπως και σήμερα με τους βουλευτές μας.
Συζητάμε σήμερα εδώ στη βουλή ενώ ο πόλεμος των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν εισέρχεται σε μια νέα φάση κλιμάκωσης, μετά την χθεσινή απειλή του Ντόναλντ Τραμπ να πλήξει τις ηλεκτροπαραγωγικές εγκαταστάσεις του Ιράν εάν η Ισλαμική Δημοκρατία δεν ανοίξει τα Στενά του Ορμούζ εντός 48 ωρών και το Ιράν να απειλεί ότι θα απαντήσει σε οποιαδήποτε τέτοια πλήγματα.
Σήμερα μετά την κατάρρευση των χρηματιστηρίων τα πήρε πίσω για 5 μέρες.
Δυστυχώς η Ελλάδα αντί να είναι μέρος της λύσης σε αυτή την παραφροσύνη που ζούμε, με απόλυτη ευθύνη της κυβέρνησης Μητσοτάκη φαίνεται να εμπλέκεται. Όπως είπε και ο πρόεδρος μας, Αλέξης Χαρίτσης στη Βουλή, «Καμία εμπλοκή της χώρας στον πόλεμο – Να επιστρέψει η συστοιχία Patriot από τη Σαουδική Αραβία»!
Ως Νέα Αριστερά από την αρχή του πολέμου στη Μέση Ανατολή επισημάναμε αφενός την επερχόμενη ενεργειακή ακρίβεια, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση «μεταφέρει το κόστος της κρίσης προς τα κάτω» και ότι η ΠΝΠ δεν αντιμετωπίζει ουσιαστικά την υπερτιμολόγηση από τα καρτέλ και τα ολιγοπώλια της ενέργειας και του λιανεμπορίου.
Το ίδιο ανεπαρκή είναι και τα μέτρα που ανακοίνωσε σήμερα ο κ. Μητσοτάκης. Διότι αφενός περιορίζονται σε μόλις ένα δίμηνο όταν γνωρίζουμε πολύ καλά ότι οι επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή αναμένεται να κρατήσουν πολλούς μήνες αν όχι χρόνια. Και αφετέρου διότι το ποσό των 300 εκατομμυρίων ευρώ, το κόστος δλδ των μέτρων αυτών, είναι σταγόνα στον ωκεανό για τις ανάγκες της ελληνικής κοινωνίας που ήδη βιώνει επί χρόνια την οξύτατη κρίση του κόστους διαβίωσης που δημιούργησαν ο πόλεμος στην Ουκρανία και η πολιτική της ΝΔ, με αποτέλεσμα τα 2/3 να μην μπορούν να βγάλουν το μήνα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ οι τιμές των λιπασμάτων έχουν ήδη αυξηθεί έως και 30% από την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή κι αναμένεται ακόμη μεγαλύτερη αύξησή τους, ο κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε επιδότηση της τιμής τους μόνο κατά 15% το δίμηνο Απριλίου – Μαϊου. Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές των τροφίμων θα αυξηθούν κι άλλο επιδεινώνοντας την κατάσταση των ελληνικών νοικοκυριών. Σημειωτέον ότι όταν η ΝΔ ανέλαβε την εξουσία τον Ιούλιο 2019 ο υποδείκτης των τροφίμων στον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή ήταν 97,24 και τον Φεβρουάριο 2026, δηλαδή πριν τον πόλεμο, είχε εκτοξευτεί στο 138,27, το οποίο σημαίνει μια αύξηση τιμών κατά 42,2%. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης την ίδια περίοδο ο μισθός που αυξήθηκε περισσότερο ήταν ο κατώτατος, αύξηση κατά 35% που όμως είναι χαμηλότερη από την αύξηση των τροφίμων. Οι συντάξεις αυξήθηκαν λιγότερο από 20% (δλδ ούτε το μισό της ακρίβειας των τροφίμων), τα αναπηρικά επιδόματα αυξήθηκαν μόλις 8% ενώ άλλα προνοιακά επιδόματα όπως αυτό της στέγης δεν αυξήθηκαν καθόλου, ενώ υπήρξε δραστική μείωση των δικαιούχων τους, ιδιαίτερα για το επίδομα παιδιού.
Κι όλα αυτά συμβαίνουν όταν σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ υπάρχει σημαντική επιδείνωση το 2025 σε σχέση με το 2024 των ποσοστών για τον κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού καθώς και για τις σοβαρές υλικές ή κοινωνικές στερήσεις. Η επιδείνωση αυτή είναι μεγαλύτερη για τις πλέον ευάλωτες ομάδες του πληθυσμού, δηλαδή για παιδιά, γυναίκες και ηλικιωμένους άνω των 65 ετών. Υπογραμμίζουμε ότι οι υλικές στερήσεις αφορούν πολύ μεγάλα ποσοστά των ελληνικών νοικοκυριών (άνω του 40% ή του 50%) πράγμα που σημαίνει ότι οι οικονομικές δυσκολίες εξαπλώνονται πλέον σε μεγάλα τμήματα των μεσαίων τάξεων. Η επιδείνωση αυτή οφείλεται στην πολιτική της ΝΔ για αντίστροφη αναδιανομή του πλούτου προς τους οικονομικά ισχυρούς την οποία υλοποιεί μεταξύ άλλων με μια αντεργατική πολιτική που κρατά τους μισθούς καθηλωμένους και τις συντάξεις ανεπαρκείς, και με διαρκή συρρίκνωση του κοινωνικού-προνοιακού κράτους χάριν φοροαπαλλαγών στον μεγάλο πλούτο και τα επιχειρηματικά κέρδη.
Έρχομαι τώρα στο νομοσχέδιο
Κυρίες και κύριοι βουλευτές,
Συζητάμε ένα νομοσχέδιο που όλοι συνομολογούν ότι είναι σκούπα. Δηλαδή περιέχει πολλές άσχετες ρυθμίσεις μεταξύ τους, δεν αφορά πολλά υπουργεία
Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι όλες αυτές οι φαινομενικά άσχετες ρυθμίσεις μεταξύ τους αφορούν όλες ένα μόνο Υπουργείο. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και μάλιστα μέρος αυτού.
Άρα τί συμβαίνει εδώ; Γιατί εμφανίζονται ρυθμίσεις ατάκτως ερριμμένες.
Διότι το νομοσχέδιο έχει έναν ενιαίο κορμό που να αφορά τη στρατηγική και τον σχεδιασμό για τις δημόσιες μεταφορές παντός τύπου. Να αναφέρει τις προτεραιότητες και να έπονται οι πολιτικές για μεταφορές στον ιδιωτικό τομέα.
Εδώ δεν βλέπουμε κάτι τέτοιο. Εδώ έχουμε ρυθμίσεις που επιχειρούν να καλύψουν πολλούς τομείς.
1ον) τις επιβατικές μεταφορές (ΚΤΕΛ, ΤΑΞΙ, ιδιωτική μετακίνηση)
2ον) τις δημόσιες συγκοινωνίες (σιδηρόδρομος, πολιτική αεροπορία),
3ον) την ηλεκτροκίνηση και τη δήθεν πράσινη ανάπτυξη και
4ον) τις ασφαλιστικές εταιρείες
5ον) το ΤΕΕ
Και γιατί είπα πριν ότι είναι «φαινομενικά άσχετες οι ρυθμίσεις μεταξύ τους»;
Γιατί υπάρχει 2 άξονες που συνέχουν τις ρυθμίσεις:
1ος άξονας) Πριμοδότηση του μεγάλου ιδιωτικού κεφαλαίου στις μεταφορές σε βάρος προφανώς του δημοσίου και των εργαζομένων αλλά και των μικροιδιοκτητών και των μικροεπιχειρηματιών.
Το βλέπουμε στη ρύθμιση για τα ΚΤΕΛ όπου ακόμα μια φορά νομιμοποιούνται εκ των υστέρων δαπάνες του δημοσίου για εκτέλεση αστικών συγκοινωνιών. Στο νομοσχέδιο προβλέπεται να διατεθούν επιπλέον πιστώσεις 8 εκ. ευρώ στα ΚΤΕΛ, πέρα από το αδιάθετο υπόλοιπο των 30 εκατομμυρίων ευρώ.
Το βλέπουμε στο γαλάζιο ΤΕΕ που από σύμβουλος του κράτους έχει γίνει το μακρύ χέρι της κυβέρνησης – θα αναλαμβάνει και τεχνικό έλεγχο οχημάτων και θα υλοποιεί μέχρι και πρόγραμμα επιμόρφωσης/κατάρτισης για τους επόπτες ΚΤΕΟ – με ποια τεχνική και επιστημονική επάρκεια, κανένας δεν ξέρει.
2ος άξονας) Δυνατότητα η κυβέρνηση να συνδιαλέγεται στα κρυφά ή να εκβιάζει μεγάλες κοινωνικές ομάδες. Έτσι εξηγείται γιατί στο νομοσχέδιο που κατατέθηκε όλες οι ρυθμίσεις που αφορούν το δίκαιο διαμοιρασμό του μεταφορικού έργου, όλα παραπέμπονται σε Υπουργικές Αποφάσεις. Για να δημιουργήσει ανασφάλεια και να χειραγωγήσει στο τέλος – μέσω εκβιασμών ή διευθετήσεων τους επαγγελματίες του κλάδου.
Αυτή είναι η στρατηγική της ΝΔ. Αυτό κάνει παντού. Αυτό κάνει και εδώ.
Μέχρι το τελικό κείμενο του νομοσχεδίου, υπήρχαν κάποια κριτήρια σε ό,τι αφορά τη λειτουργία των Επιβατικών ΙΧ, ενώ σε αυτό που κατατέθηκε τα ΤΑΞΙ βλέπουν ότι η λειτουργία των ΕΙΧ, που ξεκίνησαν για ειδικές και τουριστικές υπηρεσίες, όχι ως παράλληλο σύστημα αστικής μεταφοράς, πάνε ουσιαστικά να υποκαταστήσουν ουσιαστικά το έργο τους.
Τα ΤΑΞΙ έχουν πολύ δίκιο και τα στηρίζουμε.
Γιατί φοβάστε τα ΤΑΞΙ; Γιατί έχουν εξελιχθεί σε δημόσιους χώρους κριτικής της κυβέρνησης. Για αυτό τα καταδιώκετε.
Να μιλήσω λίγο και για την ηλεκτροκίνηση που την παρουσιάζει το Υπουργείο ως πράσινη μετάβαση.
Πρόκειται για μία διπλή κοροϊδία, καθώς :
1ον) έχετε παραβιάσει παντού την πράσινη μετάβαση, από τις συμφωνίες εξόρυξης κοιτασμάτων υδρογονανθράκων μέχρι και τον κάθετο διάδρομο φυσικού αερίου
2ον) δε έχετε προχωρήσει ούτε στις ελάχιστες προϋποθέσεις για να μπορέσει να λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση.
δεν υπάρχουν επαρκείς υποδομές φόρτισης. Υπάρχουν μόνο 450 ταχυφορτιστές.
Δεν υπάρχουν σοβαρά προγράμματα επιδότησης.
Αντί λοιπόν να δούμε ουσιαστική ενίσχυση του στόλου, καλύτερη συχνότητα δρομολογίων, περισσότερα μέσα και καλύτερη εξυπηρέτηση του πολίτη, βλέπουμε για ακόμη μία φορά μια πολιτική που εστιάζει στην αυστηροποίηση των ποινών για φθορές στα ΜΜΜ και στην αύξηση των προστίμων για όσους δεν έχουν εισιτήριο.
Για αυτό έχει εξαγριωθεί ο κόσμος!
Γιατί η κοινωνία βλέπει ότι για το φτωχοδιάβολο, τον μικροϊδιοκτήτη λέτε ότι ρυπαίνει το περιβάλλον και να αλλάξει τώρα το όχημά του, αλλά τον εφοπλιστή με τα καράβια δεν τον ακουμπάτε!
Γιατί η κοινωνία βλέπει τον φτωχοδιάβολο που δεν κόβει εισιτήριο να του επιβάλλεται ποινή ενώ οι ημέτεροι να χρηματοδοτούνται αδρά!
Και τελειώνω με τον σιδηρόδρομο.
Γιατί οφείλουμε και στη σημερινή μέρα που αρχίζει η δίκη των Τεμπών αλλά και κάθε μέρα μετά το έγκλημα αυτό, να είμαστε ξεκάθαροι με το τί γίνεται στον σιδηρόδρομο.
Ποια είναι η εικόνα σήμερα; 2 μόλις τρένα κυκλοφορούν στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Δηλαδή πλέον δεν μιλάμε για συρρίκνωση του δικτύου αλλά ουσιαστικά για κατάργηση!
Λεφτά και πολιτική βούληση λοιπόν δεν υπάρχουν για το σιδηρόδρομο και τους εργαζόμενουν αλλά με ρύθμιση στο νομοσχέδιο τακτοποιείται ο Πρόεδρος του ΟΣΕ (και η Αντιπρόεδρος), που είναι Πανεπιστημιακοί και πλέον δε χρειάζεται να τεθούν σε καθεστώς αναστολής καθηκόντων, αλλά σε μερικής απασχόλησης. Περιμένουμε λογικά να αλλάξει και ο μισθός τους, , θα μπορούν να αμείβονται με το πλαφόν του Προέδρου του Αρείου Πάγου.
Το ίδιο συμβαίνει και με τις Διοικήσεις ΟΑΣΑ και θυγατρικών, με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο για παράδειγμα του ΟΑΣΑ να λαμβάνει ετησίως 270.000 ευρώ, με δυνατότητα bonus έως και 50%.
Από την άλλη μεριά οι εργαζόμενοι σε ΟΣΕ και Hellenic Train παλεύουν μέσω Συλλογικών Συμβάσεων να διεκδικήσουν έστω μια μικρή αύξηση.
Και μετά αναρωτιέστε, γιατί δεν έχετε οδηγούς στην ΟΣΥ, γιατί οι περισσότεροι Μηχανικοί, ενώ επιτυγχάνουν στον ΑΣΕΠ, ‘γυρίζουν την πλάτη τους’ στο δημόσιο κτλ.
Επειδή λοιπόν οι μεταφορές αφορούν βιοτικές ανάγκες της κοινωνίας μας και εσείς τις αντιμετωπίζεται ως πεδίο αύξησης των ανισοτήτων και πριμοδότησης του μεγάλου κεφαλαίου,
Η Νέα Αριστερά προφανώς καταψηφίζει αυτό το νομοσχέδιο.