Δεν έχουν περάσει ούτε δυο μήνες από το blackout στο FIR Αθηνών, το οποίο προκάλεσε μεγάλη ταλαιπωρία σε πλήθος επιβατών, και ακόμα ένα συμβάν ήρθε για να μας υπενθυμίσει την απαξίωση που επικρατεί στην αεροναυτιλία επί κυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας σε ό,τι αφορά τα ζητήματα ασφαλείας.
Ειδικότερα, χθες, 19 Φεβρουαρίου 2026, παρουσιάστηκε τεχνική βλάβη στην τροφοδοσία του συστήματος μεταφοράς δεδομένων στη θέση ‘Μερέντα’ προς τον ΔΑΑ.
Η βλάβη τελικά αποκαταστάθηκε, αφού όμως είχε προκαλέσει μείωση χωρητικότητας εξυπηρέτησης αεροσκαφών στο ‘Ελευθέριος Βενιζέλος’, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις σε πτήσεις από και προς το αεροδρόμιο.
Οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας καταγγέλλουν ότι «η Προσέγγιση Αθηνών βρέθηκε και πάλι να λειτουργεί με ένα μόνο ραντάρ από τα τρία που πρέπει να λειτουργούν κανονικά, χωρίς εφεδρικές συχνότητες».Και πράγματι, δεν είναι η πρώτη φορά που το Τερματικό Ραντάρ Μερέντας τίθεται εκτός λειτουργίας.
Όλοι θυμόμαστε παρόμοιο συμβάν τον περασμένο Αύγουστο, στην ‘καρδιά’ της τουριστικής περιόδου, όταν χρειάστηκε μια μέρα σχεδόν για να δοθεί σε επιχειρησιακή λειτουργία το ραντάρ, χάρη στην εργώδη προσπάθεια των Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφαλείας Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
Τότε και πάλι είχαν επηρεαστεί χιλιάδες επιβάτες στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, από τις καθυστερήσεις, λόγω της επιβολής περιορισμών στην εναέρια κυκλοφορία.
Οι εργαζόμενοι στην αεροναυτιλία προειδοποιούν εδώ και χρόνια για τα σοβαρά προβλήματα και τις ελλείψεις που υπάρχουν σε κρίσιμα συστήματα. Radar που βρίσκονται εδώ και καιρό εκτός λειτουργίας δεν έχουν αντικατασταθεί, radar που λειτουργούν, αλλά έχουν σοβαρά προβλήματα διαθεσιμότητας ανταλλακτικών, κάτι που ισχύει και για πολλούς πομπούς και δέκτες επικοινωνιών, απαρχαιωμένα συστήματα στις επικοινωνίες, τα οποία ‘μετρούν’ 25 και πλέον έτη, είναι ορισμένα μόνο από τα παραδείγματα, τα οποία συνθέτουν την εικόνα των αερομεταφορών στη χώρα μας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το ραντάρ της Ρόδου, το οποίο είναι εκτός λειτουργίας εδώ και 4 χρόνια λόγω δολιοφθοράς και ακόμα δεν έχει αντικατασταθεί.
Ή επίσης το ραντάρ στο Ελληνικό, του οποίου καταστράφηκε ο μηχανισμός περιστροφής και έκτοτε είναι εκτός λειτουργίας, χωρίς να υπάρχει δυνατότητα επισκευής.
Σε σχέση με τα παραπάνω, ακόμα και αύριο να υπογράφονταν οι σχετικές συμβάσεις, ο χρονικός ορίζοντας για να μπουν σε λειτουργία τα νέα ραντάρ είναι τουλάχιστον 3 χρόνια.
Και όλα αυτά συμβαίνουν, ενώ υπάρχει σχετική παραπομπή της Ελλάδας στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια, αλλά και σειρά συστάσεων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επειδή η χώρα δεν συμμορφώνεται με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για την αεροναυτιλία.
Τι κάνει άραγε ο αρμόδιος Υπουργός για όλα αυτά; Βγάζει ανακοινώσεις για το ΄περίφημο΄ Σχέδιο Δράσης (Action Plan) που υλοποιείται από το Υπουργείο, το οποίο παρεμπιπτόντως είναι εκτός χρονοδιαγράμματος. Και καρατομεί το Διοικητή της ΥΠΑ, τη στιγμή που αυτός που πρέπει να αποχωρήσει είναι ο ίδιος ο Υπουργός.