«Στα όρια της κυκλοφοριακής παράλυσης είναι η Αθήνα, ώστε να μιλάμε πλέον όχι για βιώσιμη κινητικότητα, αλλά για αβίωτη κινητικότητα», τόνισε η βουλεύτρια Φλώρινας και γραμματέας της Κοινοβουλευτικής Ομάδας της Νέας Αριστεράς, Πέτη Πέρκα κατά την συζήτηση της επίκαιρης επερώτησης για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας, στη Βουλή. Χαρακτηριστικά ανέφερε μελέτες οι οποίες δείχνουν ότι κάθε οδηγός αυτοκινήτου «χάνει» 100 ώρες ετησίως στον δρόμο.
Όπως σημείωσε η Πέτη Πέρκα, αυτό το κυκλοφοριακό χάος που βιώνουν οι πολίτες στην Αθήνα είναι αποτέλεσμα πολιτικών επιλογών της κυβέρνησης «ή πιο σωστά, είναι συνέπεια της απουσίας ουσιαστικής πολιτικής από τη ΝΔ για τις μεταφορές, την κινητικότητα και το δημόσιο χώρο». «Χρειάζεται στρατηγικός σχεδιασμός, μελέτες, συντονισμός, χρειάζεται να ακούτε τους επιστήμονες και φυσικά χρειάζεται να κατευθυνθούν χρήματα στον τομέα των μεταφορών. Εάν δει κανείς τους προϋπολογισμούς των τελευταίων χρόνων, η υποχρηματοδότηση της ΓΓ Μεταφορών φανερώνει την αδράνεια της κυβέρνησης», συμπλήρωσε η βουλεύτρια.
Δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στην κατάσταση που επικρατεί στα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας, σχολιάζοντας ότι «αυτό που θα μειώσει όμως το κυκλοφοριακό είναι η αναβάθμιση των ΜΜΜ, να δοθεί στο επιβατικό κοινό μια αξιόπιστη εναλλακτική, ώστε κάποιοι να αφήσουν το αυτοκίνητό τους και να επιλέξουν τα ΜΜΜ». Όμως, η Πέτη Πέρκα επεσήμανε ότι ακόμη και το μετρό που άλλοτε αποτελούσε «σωτηρία» για τους πολίτες, τώρα έχει φτάσει στα όρια της αντοχής του. Περιγράφοντας την κατάσταση στο μετρό έκανε λόγο για μειωμένα δρομολόγια, αύξηση χρόνου αναμονής, βαγόνια ασφυκτικά γεμάτα, ενώ το προσωπικό δεν επαρκεί, ο στόλος δεν έχει ανανεωθεί και οι υποδομές έχουν φθαρεί, δημιουργώντας ζητήματα αξιοπιστίας, αλλά και άνεσης».
Χειρότερη είναι η κατάσταση και στα λεωφορεία, όπου δρομολόγια ακυρώνονται μαζικά λόγω έλλειψης οδηγών, οι χρόνοι αναμονής είναι μεγαλύτεροι, και όπως χαρακτηριστικά εξήγησε η βουλεύτρια Φλώρινας, η παλαιότητα του στόλου των λεωφορείων οδηγεί σε συχνές βλάβες. Μάλιστα, το 1/3 των λεωφορείων δεν είναι προσβάσιμο σε ΑμεΑ. Αναφερόμενη σε διαφορετικούς διαγωνισμούς για νέα λεωφορεία, μερικοί εκ των οποίων ήταν άγονοι, η Πέτη Πέρκα τονίζει ότι οι λύσεις του υπουργείου είναι «πυροσβεστικές» και συνήθως εμπλέκουν ιδιώτες (ΚΤΕΛ, leasing).
«Γενικότερα, η κυβέρνηση της ΝΔ δεν έχει όραμα και μακρόπνοο σχεδιασμό για τις μεταφορές. Δεν υπάρχει στρατηγική πίσω από τα μέτρα που προωθούνται από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών. Αντιθέτως, ασκεί πολιτική με προχειρότητα, αποσπασματικά, με μονομερείς αποφάσεις, χωρίς επιστημονική και επιχειρησιακή βάση», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Επιπλέον, από τη βήμα της Βουλής, σχολίασε την απόφαση του υπουργείου για απόσυρση των τρόλεϊ από τους δρόμους της Αθήνας, επισημαίνοντας ότι έγινε «χωρίς να εξετασθούν οι ανάγκες ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, χωρίς καν να ενημερωθούν οι φορείς. Χωρίς να προηγηθεί διαβούλευση με τα σωματεία των εργαζομένων. Και ενώ τρέχει ο διαγωνισμός 3.7 εκατομμυρίων ευρώ για τη συντήρηση του δικτύου των τρόλεϊ. Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου δεν περιμένει καν το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, δηλαδή την πλέον ολοκληρωμένη και μακροπρόθεσμη μελέτη για μέλλον των μεταφορών, με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων».
Πέρα από τις μακροπρόθεσμες λύσεις, η Πέτη Πέρκα έκανε λόγο και για σειρά άμεσων επεμβάσεων και οριζόντιων μέτρων, για τα οποία έχουν πάρει θέση οι Συγκοινωνιολόγοι, αλλά το υπουργείο τα αγνοεί. Κλείνοντας, πρότεινε ορισμένες πολιτικές για να γίνει η Αθήνα μια πόλη βιώσιμη, λειτουργική και ανθρώπινη. «Πολιτικές που έχουν να κάνουν:
- με τη ριζική ενίσχυση και το δημόσιο έλεγχο των ΜΜΜ.
- με μια συνδυασμένη πολεοδομική και συγκοινωνιακή πολιτική, που θα αποσυμφορήσει το κέντρο και θα αναβαθμίσει τις γειτονιές
- με επενδύσεις στην αστική βιώσιμη κινητικότητα, που να ενσωματώνουν την ανάπτυξη δικτύων ποδηλατοδρόμων, ασφαλείς πεζοδρόμους, δημόσιες συγκοινωνίες αξιόπιστες και προσβάσιμες».