Τα αναπάντητα ερωτήματα που προκύπτουν από το συμβάν της 4ης Ιανουαρίου 2026 στο αεροδρόμιο ‘Ελευθέριος Βενιζέλος’, όπου το blackout στο FIR Αθηνών προκάλεσε επικίνδυνο χάος και μεγάλη ταλαιπωρία σε πλήθος επιβατών, αναδεικνύει με Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σύσσωμη η Κοινοβουλευτική Ομάδα της Νέας Αριστεράς, με πρωτοβουλία του Προέδρου, Αλέξη Χαρίτση, και της Γραμματέα της Κ.Ο., Πέτης Πέρκα.
Οι Βουλευτές της Νέας Αριστεράς υπογραμμίζουν ότι μια βδομάδα μετά το συμβάν, τα αίτια που το προκάλεσαν ακόμα αναζητούνται, χωρίς μέχρι στιγμής κάποιος να έχει αναλάβει την ευθύνη.
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ‘δείχνει’ τον ΟΤΕ, αφού εντοπίζει το πρόβλημα σε τηλεπικοινωνιακές υποδομές. Το ίδιο και οι Ηλεκτρονικοί Μηχανικοί Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας (ΗΜΑΕΚ), που είναι και οι καθ’ ύλην αρμόδιοι της ΥΠΑ, και οι οποίοι τονίζουν ότι το πρόβλημα δεν ήταν συστημικό, αντιθέτως το σύστημα ‘άντεξε’.
Ωστόσο, υπενθυμίζουν για μια ακόμα φορά «τα διαχρονικά προβλήματα που συνδέονται με τα συστήματα αεροναυτιλίας». Αντίστοιχες είναι και οι δηλώσεις των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι, αφού σε σχετική τους ανακοίνωση αρχικά ζητούν την άμεση διερεύνηση της υπόθεσης, επισημαίνουν ότι βιώνουν καθημερινά προβλήματα με θορύβους στις συχνότητες, παρεμβολές, ακόμα και συχνότητες εκτός λειτουργίας.
Παράλληλα, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου ότι αν η κατάσταση με τον εξοπλισμό της ΥΠΑ παραμείνει ως έχει, το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας δε θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στην αυξημένη κυκλοφορία της επερχόμενης καλοκαιρινής περιόδου.
Από την άλλη πλευρά, ο ΟΤΕ ‘έσπευσε’ αμέσως να ανακοινώσει ότι ο πρώτος έλεγχος που πραγματοποιήθηκε δεν έδειξε τεχνικό πρόβλημα σε κυκλώματα του ΟΤΕ.
Η Κ.Ο. της Νέας Αριστεράς σημειώνει ότι αν σήμερα υπήρχε ικανός αριθμός ΗΜΑΕΚ, ώστε να είναι εφικτές οι βάρδιες σε κάθε τηλεπικοινωνιακό σταθμό, το συμβάν της 04.01.2026 θα ήταν απλώς μια βλάβη ρουτίνας, η οποία θα είχε επιλυθεί σε λίγα λεπτά. Αντίθετα, με την υφιστάμενη υποστελέχωση της ΥΠΑ, Ηλεκτρονικοί Μηχανικοί χρειάστηκε να μεταβούν μετά το συμβάν σε διάφορους απομακρυσμένους τηλεπικοινωνιακούς σταθμούς (Υμηττό, Πήλιο, Κέρκυρα, Θάσο κ.α.) για να πραγματοποιήσουν τους απαραίτητους επιτόπου χειρισμούς.
Σχολιάζουν, επίσης, την αντίδραση του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών, που ήταν ακόμα μια ανακοίνωση για το ‘περίφημο’ Σχέδιο Δράσης (Action Plan) που υλοποιείται από το Υπουργείο, το οποίο παρεμπιπτόντως βρίσκεται εκτός χρονοδιαγράμματος. Και έπειτα, να συστήσει μια Επιτροπή για τη διερεύνηση του συμβάντος και την αναζήτηση των αιτιών του. Επιτροπή, της οποίας επικεφαλής είναι ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας(ΑΠΑ), που έχει συνδέσει το όνομά του – όπως άλλωστε και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας – με μια Αρχή συρρικνωμένη, Αθηνοκεντρική και ανύπαρκτη στους αερολιμένες της χώρας, που αδυνατεί να ασκήσει τον ελεγκτικό και εποπτικό της ρόλο στα συμβάντα που όλο και αυξάνονται. Αντίστοιχες είναι οι επιλογές της κυβέρνησης και για τη Διοίκηση της ΥΠΑ. Οι επικεφαλής ΑΠΑ και ΥΠΑ που έχουν ‘στα χέρια τους’ την ‘τύχη’ της πολιτικής αεροπορίας έχουν ως κοινό τα αμφιλεγόμενα – τουλάχιστον – βιογραφικά, τα αποδεδειγμένα ασυμβίβαστα και τις κάθε άλλο παρά καλές σχέσεις τους με τους υπαλλήλους.
Σήμερα, που το βλέμμα όλων μας είναι στραμμένο στην ασφάλεια των μεταφορών, άρα και των αερομεταφορών, η πολιτική υποβάθμισης στην αεροναυτιλία από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας είναι εμφανής.
Οι Βουλευτές της Νέας Αριστεράς με την Ερώτησή τους ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό εξονυχιστικό έλεγχο του συμβάντος της 4ης Ιανουαρίου 2026, ερωτούν για τα μέτρα που έχει λάβει το Υπουργείο ώστε να μην επαναληφθεί αντίστοιχο συμβάν και θέτουν καίρια ερωτήματα σχετικά με τα συστήματα αεροναυτιλίας και τα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα που χρησιμοποιούνται για τις επικοινωνίες στην εναέρια κυκλοφορία.